DIN EN 13000 pdf free download

DIN EN 13000 2014 pdf free download.Krane – Fahrzeugkrane; Deutsche Fassung EN 13000:2010+A1:2014.
Mechanische Gefahren konnen dadurch hervorgerufen werden, dass die Lasten, die auf einen Kran wirken,Grenzbedingungen uberschreiten. Eine solche Uberlastung kann sowohl einen Stabilitatsverlust desgesamten Krans und/oder seiner Komponenten als auch ein Versagen des Tragwerks und/oder vonKomponenten verursachen.
Um solche potentiellen Gefahren zu verhindern, muss ein Nachweis gefuhrt werden, mit dem sichergestelltwird, dass die Extremwerte der Lasteinwirkungen aus allen Kraften, die gleichzeitig auf den Kran wirken 一multipliziert mit ausreichenden (Teil-)Sicherheitsbeiwerten — ihre entsprechenden Grenzzustande nichtüberschreiten.
Diese Norm definiert Lasten und Lastkombinationen und spezifische Werte fur Beiwerte und Koeffzienten furdie Anwendung bei Fahrzeugkranen.
Der Grenzzustand fur Werkstoffe und Komponenten muss in Form von Nominalwerten angegeben werden,die zu den nominellen Lasteinwirkungen (inneren Kraften oder Spannungen), wie sie in geltenden Normendefiniert sind, ins Verhaltnis gesetzt werden.
Alle Grenzwertüberschreitungen, die das Tragwerk gefahrden konnen, z. B.Kriechen, elastische InstabilitatVerlust an Standsicherheit,signifikante Verschiebungen，Ermudung oder VerschleiM(einschlieBlichAblegereife der Seile), unkontrollierte Bewegungen und Temperaturgrenzen, mussen bericksichtigt werden.
Das Verfahren fur Konstruktion und Berechnung ist in diesem Abschnitt beschrieben. Das Verfahren bestehtaus der Ermittung der Lasteinwirkungen (siehe 4.1.2), der Bestimmung der Grenzzustande (siehe 4.1.3) unddem Eignungsnachweis (siehe Anhang L). Wahlweise durfen fortschittiche und anerkannte theoretischeVerfahren (z.B. eine elastokinetische Analyse zur Simulation der Lasteinwirkungen) oder experimentelleVerfahren(z.B. Messung der Lasteinwiriungen，Versuche zur Ermittlung der Grenzzustande oderMessungen mit Dehnmessstreifen) angewendet werden. Diese Verfahren missen das gleicheSicherheitsniveau sicherstellen.
4.1.2Lasteinwirkungen
4.1.2.1 Allgemeines
Alle Lasten,die auf den Kran oder seine tragenden Teile einwirken,einschlielich der Eigenlasten, derZusatzlasten(z.B. aus Schwerkraft, aus Windlasten oder aus Umgebungseinfluissen), der Pruflasten und derSonderlasten beim Aufrichten oder Ablassen (der Systeme Auslegerbaum/Ausleger ) durfen keineBeschadigungen wie Bruche , bleibende Verformungen oder unbeabsichtigte Verschiebungen verursachen.
Lasteinwirkungen muissen auf der Basis eines elastostatischen/starrkorperkinetischen Modells des Krans undLastmodellen ermittelt werden. Lasten,die gleichzeitig auf den Kran wirken，muissen nach Anhang Dkombiniert werden.
Für Fahrzeugkrane muss die Kollektiv-Klasse Q, =.leicht”(K。=0,125) entsprechend der ISO 4301-1 alsMinimum angewendet werden.Die kleinste Zahl der Lastspiele muss 3,2×104 sein.
Es wird vorausgesetzt, dass
a) die Anzahl der ausschlaggebenden Spannungsspiele nicht groSer ist als die Zahl der Arbeitsspiele (d. h.
Spannungsspiele,die malgeblich zur Ermidung beitragen: mindestens 1 Spannungsspiel jeArbeitsspiel);
b) kritische Kerbwirkungen durch sorgfaltige Konstruktion und Fertigung vermieden werden;c)keine uberwiegenden Wechselspannungen auftreten.
Unter diesen Voraussetzungen ist die Durchfthrung eines Betriebsfestigkeitsnachweises fur das Tragwerknicht erforderlich.
Fur die Betrachtung von Priflasten muss sich der Kran im gleichen Betriebszustand befinden wie wahrenddes Kranbetriebs(z.B. ohne Anderung von Abstitzungen，Gegengewicht oder der Position desGegengewichts).
Bei Anwendung der Methode der zulassigen Spannungen (siehe Anhang L.2.2) muss die Last mit demHublastbeiwert multipliziert werden.
Bei Anwendung der Methode der Teilsicherheitsbeiwerte und Grenzspannungen (siehe Anhang L.2.3)müissen die Hublast mit dem Hublastbeiwert und dem Teilsicherheitsbeiwert und alle anderen Lasten mit demjeweiligen Teilsicherheitsbeiwert multipliziert werden.
Lasten mit einer geringen Anzahl an Lastspielen und einer kleinen Amplitude sind als Mittelwerte, multipliziertmit den Hublastbeiwerten bzw.Teilsicherheitsbeiwerten, zu betrachten.
Die Analyse der Lasteinwirkungen mit alternativen fortschrittlichen Verfahren,z.B. aus Einzelfallen(Dynamikbeiwerte) oder aus einer reprasentativen Nutzung eines Krans, muss mindestens zu gleichwertigenSicherheiten fuhren. Ungunstige Arbeitsbedingungen und Bewegungsablaufe des Krans undloder der Lastmussen berucksichtigt werden.
4.1.2.2Windlasten
4.1.2.2.1 Windgeschwindigkeiten und -drücke
Zur Berechnung der Windlasten wird angenommen,dass der Wind horizontal aus der ungunstigstenRichtung, aber mit hohenabhangiger Geschwindigkeit weht.
Die Geschwindigkeit einer 3-Sekunden-Boe v(z) [mls], die auf einen Punkt in der Hohe z [m] wirkt und fuir dieBerechnung ausschlaggebend ist, basiert auf einer über 10 min gemittelten Windgeschwindigkeit v[m/s] in10 m Hohe uber dem Boden oder uber dem Meeresspiegel.DIN EN 13000 pdf download.